Dælan inni í LNG tankinum er rafdæla í kaf, sem er mikilvægur búnaður geymslueiningarinnar. Það samanstendur af tveimur hlutum: mótor og dæluhúsi. Mótorinn er staðsettur fyrir ofan dæluhlutann og er þriggja fasa ósamstilltur mótor. Það eru rúllulegur á efri og neðri hluta mótor snúningsins. Helstu þættir dæluhússins eru hvatar, hjól, dreifarar, skeljar osfrv. Mótorskaftið og dæluskaftið eru samaxlar eða tengdir með splines. Botnventill er settur neðst á dæluholunni og helstu þættir hans eru gormar, botnhlífarplötur, þéttihringir osfrv. Ef engin utanaðkomandi truflun er fyrir hendi, vegna teygjanlegs krafts gormsins, er botnhlífarplatan. er lokað og botnventillinn er í lokuðu ástandi. Á þessum tíma er aðgerðin svipuð einstefnuloki, sem leyfir aðeins vökvanum inni í dæluholunni að komast inn í dæluholuna að utan við viðeigandi þrýsting, á meðan vökvinn utan dæluholsins getur ekki farið inn í dæluholuna. . Þegar dælan í tankinum er uppsett venjulega, vegna þyngdarafls dælunnar, er botnhlífarplötunni þrýst niður, sem veldur því að botnventillinn er í venjulega opnu ástandi og dælan getur sogið vökva að vild við þetta. tíma. Í samanburði við venjulegar kafdælur hafa LNG tankdælur eftirfarandi eiginleika:
(1) Viðnám við lágt hitastig. Vökvamiðillinn (LNG) sem dælan flytur inni í LNG tankinum er vökvi með ofurlítið hitastig, venjulega um -160 gráður. Þess vegna þarf dælan sjálf að hafa góða viðnám við lágan hita.
(2) Engin þörf fyrir sérstakan sprengiheldan mótor. Mótorinn og dæluhúsið eru samþætt og sökkt í LNG. LNG fer inn í mótorinn í gegnum bilið milli jafnvægisbúnaðarins og legsins nálægt dæluúttakinu og fer síðan aftur að dæluinntakinu að ofan. Statorinn og snúðurinn eru fylltir með flæðandi LNG, sem tryggir ekki aðeins öryggi heldur gegnir einnig afgerandi hlutverki við að kæla mótorinn.
(3) Engin þörf á að færa þéttibygginguna. Dæluhúsið og mótorinn eru algjörlega á kafi í LNG vegna einstakrar uppbyggingar þeirra, sem ákvarðar að ekki er þörf á að setja upp samsvarandi kraftmikla þéttibúnað á skaftinu, aðeins þarf að tryggja þéttingu á neðsta samskeyti dælunnar.
(4) Koaxial hönnun. Hægt er að hanna mótorinn og hjólið með samása til að koma í veg fyrir sérvitringur af völdum tengibúnaðar.
(5) LNG sjálfsmurandi. Dælan samþykkir einstakt LNG sjálfsmurningarkerfi. Við úttak dælunnar er LNG þrýstingurinn hár og lítill hluti af LNG rennur inn í mótorhólfið í gegnum úthreinsun jafnvægistromlu og legurými. Það rennur síðan inn í LNG-afturpípuna ofan frá mótorhólfinu í gegnum legurýmið og fer aftur inn í dæluinntakið í gegnum afturpípuna. Þessi hluti LNG veitir smurningu fyrir efri og neðri legur og aðra hlutfallslega hreyfanlega hluta mótorsins, án þess að þörf sé á sérhæfðu olíu smurkerfi.
(6) Einstök áskraftsjafnvægisbúnaður. Í LNG tankdælunni er engin álagslegur og háþróaður axial kraftjöfnunarbúnaðurinn er EBARA einkaleyfistækni hjólhjóla sjálfjafnvægisbúnaðurinn.
(7) Niturþéttingarkerfi. Til að koma í veg fyrir að LNG uppgufunargas leki meðfram kapalnum og valdi hættu fyrir tengiboxið, verður að setja upp sjálfstætt köfnunarefnisþéttikerfi á framenda tengiboxsins.
(8) Staðsetningarverkfæri. Fyrir þægindi og áreiðanleika uppsetningar er sérstakt staðsetningarverkfæri fyrir staðsetningarvalsinn.
(9) Lyftikerfi. Til þæginda við viðhald og skoðun þarf sérhæfð lyftikerfi, svo sem stuðningskapla og lyftikapla.
